Selos mecânicos

Fabricante profissional de vedantes mecânicos yiwu empresa de produtos de borracha

Os selos mecânicos que trabalham em meio líquido geralmente dependem do filme líquido formado pelo meio líquido entre as superfícies de fricção dos anéis móveis e estacionários para lubrificação. Portanto, é necessário manter a película de líquido entre as superfícies de atrito para garantir o funcionamento estável do selo mecânico e prolongar sua vida útil.

De acordo com as diferentes condições, o atrito entre os anéis dinâmicos e estáticos do selo mecânico será o seguinte:

(1) fricção seca:

Não há líquido entrando na superfície de fricção deslizante, portanto, não há filme líquido, apenas poeira, camada de óxido e moléculas de gás adsorvido. Quando os anéis móveis e estáticos estão funcionando, o resultado é que a superfície de fricção aquece e se desgasta, resultando em vazamento.

(2) Lubrificação limite:

Quando a pressão entre os anéis móveis e estacionários aumenta ou a capacidade do líquido de formar uma película de líquido na superfície de fricção é baixa, o líquido é espremido para fora da lacuna. Como a superfície não é absolutamente plana, mas sim irregular, há desgaste de contato no bojo, enquanto o desempenho de lubrificação do líquido é mantido no recesso, resultando na lubrificação de limite. O desgaste e o calor da lubrificação de limite são moderados.

(3) Lubrificação semilíquida:

Há líquido na fossa da superfície de deslizamento e uma fina película de líquido é mantida entre as superfícies de contato, para que as condições de aquecimento e desgaste sejam boas. Como o filme líquido entre os anéis móveis e estacionários tem tensão superficial em sua saída, o vazamento de líquido é limitado.

(4) Lubrificação líquida completa:

Quando a pressão entre os anéis móveis e estáticos é insuficiente e a lacuna aumenta, o filme líquido fica mais espesso e não há contato sólido neste momento, portanto, não há fenômeno de fricção. No entanto, neste caso, a lacuna entre o anel móvel e o anel estático é grande, de modo que o efeito de vedação não pode ser alcançado e o vazamento é sério. Este tipo de situação geralmente não é permitido na aplicação prática (exceto para selo mecânico de membrana controlada).

A maioria das condições de trabalho entre os anéis dinâmicos e estáticos do selo mecânico estão na lubrificação de limite e lubrificação semilíquida, e a lubrificação semilíquida pode obter o melhor efeito de vedação sob a condição de coeficiente de atrito mínimo, ou seja, desgaste e calor satisfatórios geração.

Para que o selo mecânico funcione em boas condições de lubrificação, fatores como características do meio, pressão, temperatura e velocidade de deslizamento devem ser considerados de forma abrangente. No entanto, a seleção da pressão apropriada entre os anéis móveis e estáticos, a estrutura de lubrificação razoável e a melhoria da qualidade da superfície de fricção dos anéis móveis e estáticos também são fatores importantes para garantir o trabalho eficaz da vedação.

Diversas estruturas para fortalecer a lubrificação

1. Fim da excentricidade da face:

Em vedações mecânicas gerais, o centro do anel móvel, o centro do anel estacionário e a linha central do eixo estão todos em linha reta. Se o centro da face de extremidade de um dos anéis móveis ou do anel estacionário for feito para ser deslocado da linha central do eixo por uma certa distância, o fluido lubrificante pode ser continuamente trazido para a superfície deslizante quando o anel gira para lubrificação.

Deve ser ressaltado que o tamanho da excentricidade não deve ser muito grande, especialmente para alta pressão, a excentricidade causará pressão desigual na face da extremidade e desgaste desigual. Para vedações de alta velocidade, não é aconselhável usar o anel móvel como anel excêntrico, caso contrário, a máquina irá vibrar devido ao equilíbrio da força centrífuga.

2. Slotando a face final:

É difícil para máquinas de alta pressão e alta velocidade manter a película líquida entre as superfícies de fricção, que muitas vezes é destruída pelo calor de fricção gerado por alta pressão e alta velocidade. Nesse caso, é muito eficaz adotar ranhuras para fortalecer a lubrificação. Tanto o anel móvel quanto o estático podem ser ranhurados, que geralmente são feitos de materiais resistentes ao desgaste. O anel móvel e o anel estacionário não devem ser ranhurados ao mesmo tempo, pois isso reduzirá o efeito de lubrificação. A fim de evitar que sujeira ou detritos de desgaste entrem na superfície de atrito tanto quanto possível, e para vedar o líquido que flui na direção da força centrífuga (tipo de fluxo de saída), a ranhura deve ser aberta no anel estático para evitar que a sujeira seja introduzida no a superfície de atrito por força centrífuga. Ao contrário, quando o líquido flui contra a força centrífuga (fluxo para dentro), a ranhura deve ser aberta no anel móvel, e a força centrífuga é útil para jogar a sujeira para fora da ranhura.

As pequenas ranhuras na superfície de fricção são retangulares, em forma de cunha ou outras formas. O sulco não deve ser muito ou muito profundo, caso contrário, o vazamento aumentará.

3. Lubrificação por pressão estática:

A chamada lubrificação hidrostática consiste em introduzir diretamente o líquido lubrificante pressurizado na superfície de fricção para lubrificação. O líquido lubrificante introduzido é fornecido por uma fonte de líquido separada, como uma bomba hidráulica. Com este fluido lubrificante pressurizado, a pressão do fluido na máquina é oposta. Esta forma é geralmente chamada de selo de pressão hidrostática.

Devem ser tomadas medidas para estabelecer a lubrificação de filme de gás para selo mecânico de meio gasoso, como a adoção de selo mecânico de filme de pressão estática de gás ou lubrificação sólida, ou seja, usando material autolubrificante como anel de atuação ou anel estático. Contanto que as condições permitam, a condição do meio de gás deve ser alterada para a condição de meio líquido tanto quanto possível, o que é conveniente para lubrificação e vedação.